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  都市快报

这个国庆假期,很多从萧山机场起飞的市民游客,都选择了乘坐地铁前往机场。到2025年,市民游客若要前往萧山机场,还可以乘坐高铁。

近日,简称为杭州机场高铁的新建铁路杭州萧山机场站枢纽及接线工程先行工程初步设计获浙江省发改委批复,项目技术前期工作取得节点性突破。

预计4年之后,这条连接萧山机场、火车南站、钱塘高铁站等杭州市内交通枢纽以及海宁、桐乡等地的高铁将建成。

在萧山机场坐上高铁

可通杭州城区和长三角多个城市

杭州机场高铁正线起自沪杭高铁及规划沪乍杭铁路桐乡站,途经嘉兴海宁市、杭州市钱塘区和萧山区,终至杭甬高铁及杭绍台铁路绍兴北站。

中途设海宁观潮站、钱塘站、萧山机场站。

这一铁路还设置了一条联络线,连起萧山机场站和杭州火车南站,使萧山机场与钱塘区的大江东区域,能够与杭州主城区、江南城紧密相连。

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初步设计获批的先行工程长10.71公里,包含萧山机场东西隧道及部分桥梁工程,概算约38亿元。

这一铁路的等级定位为高速铁路,桐乡站至钱塘站之间的列车运行速度可达350公里/小时,钱塘站至绍兴北站之间的列车运行速度可达250公里/小时,萧山机场站至杭州火车南站之间连接线列车运行速度最高为160公里/小时。

这是一条串起三座城市的高铁,从萧山机场出发,向北可以到达嘉兴市下辖的海宁和桐乡,向西可以通过连接线到达杭州中心城区,向南则可以到达绍兴。

这些城市和区域的市民,萧山机场往往是第一选择的出发及到达机场,有了这条高铁,他们将不用担心堵在去机场的高速公路上而误了飞机,在家附近的火车站坐上高铁,很快就能到达萧山机场了。

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相比动辄长达几百甚至数千公里的高铁,这条高铁的长度还不到100公里,途经的城市有杭州、绍兴和嘉兴,但它的受益面,能扩展至整个浙江,乃至长三角的多个区域。

通过与这一高铁相衔接的沪乍杭、杭绍台等铁路,未来从萧山机场出发,坐着高铁有望到达台州、金华等地,使其成为杭绍台铁路和沪乍杭铁路的重要组成部分,与相邻线路连通共同构成黄山、金华、绍兴、台州等地沟通上海、苏锡常等长三角核心区域的城际铁路新通道。

这是实现杭州铁路枢纽“一轴两翼”过江通道布局,提升枢纽地位与能力的基础设施,更是实现高铁进杭州萧山国际机场,构建空铁联运体系的重要项目。

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说不定,未来你的苏州、无锡小伙伴,也会坐着高铁来萧山机场坐飞机。

为保护钱江潮

机场高铁采用隧道穿过钱塘江

杭州机场高铁还是一条穿钱塘江而过的高铁,而它规划的穿江位置,位于海宁盐官附近。

根据早期规划,机场高铁将新建跨钱塘江的桥梁,利用跨江桥过江。但最终,这条高铁选择了“桥改隧”,建设跨江隧道穿过钱塘江。

为什么要“桥改隧”?

我们从杭州市交投集团了解到,这是为了保护钱江潮水,保证了钱塘潮水的观赏价值。

海宁盐官是著名的观潮胜地,壮观的一线潮让很多市民游客流连忘返,是他们眼中的天下奇观。

若在盐官一带建设跨江桥梁,涌潮通过时,分布在江面上的桥墩会切断涌潮,不仅会使部分涌潮回流,影响涌潮的高度,还会使涌潮产生断裂,尽管经过200至500米的距离后断裂会自动恢复,但已经破坏了一线潮的连贯性。

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此外,由于来潮和大桥位于同一方向,远远望去,“桥潮一色”,观潮时容易产生视觉误差,将桥与潮混为一体,影响观赏效果。

根据项目可研,杭州机场高铁钱塘江隧道全长约5.2公里,位于S9苏绍高速钱江隧道上游,两座隧道之间的最小净距约40米,而钱塘江隧道也将采用造价较高的盾构形式过江。

盾构法是暗挖法施工中的一种全机械化施工方法。它是将盾构机械在地中推进,通过盾构外壳和管片支承四周围岩防止发生往隧道内的坍塌。同时在开挖面前方用切削装置进行土体开挖,通过出土机械运出洞外,靠千斤顶在后部加压顶进,并拼装预制混凝土管片,形成隧道结构的一种机械化施工方法。

如今盾构法已广泛应用于城市地铁隧道,跨江、跨河、跨海隧道。


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